tnga架构五分钟看懂丰田TNGA架构与普通平台的区别

文化新闻 2020-01-20100未知admin

  随着基于丰田TNGA全新架构的全新一代雷凌的上市,丰田TNGA架构逐渐完成了丰田旗下主流车型的更新迭代。但其实“TNGA丰巢概念”早在2012年就已经被提出,七年过去了,人们不少人对于“TNGA”到底代表了什么仍是一知半解。本文就对丰田TNGA架构做一个详细解读。

  大概是由于大众推行的平台化概念太深入,tnga架构比如“PQ35平台”,“MQB平台”等概念早已被人们所熟知,在谈及丰田TNGA时,很多人自然而然的在后面也加上“平台”二字,于是“TNGA”在人们口中被为了“TNGA平台”。

  其实丰田TNGA是Toyota New Global Architecture的缩写,中文意思是丰田新全球架构,与我们所熟悉的平台概念是完全不同的。在汽车行业中“平台”的英文是“Platform”,而“Architecture”则是建筑学的英文,意为“架构”。丰田TNGA简单来讲是描述了一种新的汽车生产,囊括了汽车从研发开始的制造全过程。

  就像当年福特T型车开创了汽车制造的生产线模式,将汽车繁复的生产工艺分解为若干个简单的步骤,大幅简化了工厂工人的工序,降低了单车的制造成本,提升了福特T型车的竞争力一样,丰田TNGA是汽车生产的一种全面创新。tnga架构丰田发布TNGA架构,就是想进一步自己,在生产环节、研发设计环节、产品力上都要做出,以更低的成本,实现更高效的生产更高质量的产品,提升竞争力。

  在架构层面,TNGA将过去复杂的生产单元归拢,最终按照车型、产品为主线,分为了小型车、中型车、大型与商用车、雷克萨斯、动力总成、先进技术以及智能互联共七个内部。集团内工程师,设计人员将被重新分配到各个内部中,针对不同车型和研究方向进行相应的产品设计研发,让研发团队运作更加集中高效。而在传统汽车企业中,底盘工程师、发动机工程师、变速箱系统工程师、外观/内饰工程师的工作相对,这就会导致针对某款车型的研发过程中各个系统之间的匹配度出现问题,而TNGA架构则避免了这样的问题出现。

  在新架构之下,市场人员、设计师以及工程师可以实现无缝的通力合作。从一开始,设计师以及工程师就清楚市场调研结果,明白需要一款怎样的车,可以最大程度做到减少分歧,效率。因此,基于TNGA的车型,概念车和最终量产车的差别变的很小,比如C-HR,与许多“概念林志玲,量产罗玉凤”的车型有着明显差异。

  在制造环节,新TNGA架构则摆脱了传统平台的,比如大众“MQB“和大众”MLB”平台的车型,由于一个是横置平台一个纵置平台,车型定位也有较大区别,因此零件无法做到更多的通用性,生产线也无法做到共用。而TNGA则在研发阶段就尽可能的考虑零件的通用性,实现零配件的和制造成本平摊。TNGA比传统模块化平台生产模式的柔性程度更高,尽量使用高集成、小型化的生产设备,TNGA能够实现多款车型的共线生产。

  简单来讲,TNGA架构让品牌下各款车型的零部件高度共通,使得图纸减少,tnga架构研发人员的生产力得到最大,并打破了平台化生产线的固有模式,让生产线实现了更多车型的共享。

  上文中已经介绍了TNGA是一种制造体系,那么,目前基于丰田TNGA制造体系的车型,可以分为几种平台呢?类似大众针对前置前驱车型的MQB模块化平台(代表车型高尔夫),针对纵置发动机的MLB平台(代表车型奥迪A6),以及针对高端车型的MSB平台(代表车型保时捷帕拉梅拉),丰田TNGA架构之下根据车型定位也可以分为TNGA-L ,TNGA-K,TNGA-C三大平台,代表车型如下:

  作为“豪华版的凯美瑞”,最新一代的雷克萨斯ES同样基于GA-K平台。未来的丰田汉兰达也很有可能诞生于GA-K平台。

  基于后驱TNGA-L平台的还有雷克萨斯的豪华GT跑车LC。TNGA-L平台还将诞生更多后驱车型,比如下一代雷克萨斯GS,雷克萨斯IS,下一代皇冠等车型。

  最近比较热的全新雷凌则基于TNGA-C前驱小型车/紧凑型车平台打造,兄弟车型卡罗拉也诞生在TNGA-C平台。

  丰田C-HR和丰田弈泽这两个兄弟车型也基于TNGA-C平台。值得一提的是,丰田C-HR是在研发过程中才转到TNGA-C平台的,这充分体现了TNGA平台的包容性。

  丰田的氢能源车Mirai,也基于TNGA-C平台打造,可见TNGA架构的兼容性常强的,不仅可以实现燃油车制作,新能源车也不在话下。未来,雷克萨斯UX,丰田Auris也将基于TNGA-C平台制造。

  目前已经上市的TNGA新车型都表现出了一些共同的卖点,比如高刚性车身,不仅安全性得到提升,也带来了更好的行驶质感。TNGA车型普遍重心更低,轮距更宽,带来更好的操控。

  TNGA在车身结构上更注重高刚性设计,还引入了德系车经常宣传的长距离激光焊接工艺。以全新丰田雷凌为例,车身刚性比老款车型提升了50%,车身刚性,这些概念在过去的丰田车型宣传中是难以见到的。

  通过将动力总成倾斜放置和降低总成高度,TNGA车型的重心相比老款车型降低,以丰田凯美瑞为例,新款凯美瑞比上代车型重心降低了25mm,这可以有效降低车辆在弯道中的重心转移,减小侧倾,从而提升操控性能。

  丰田TNGA车型针对严苛的25%小偏置碰撞测试进行了结构优化,因此TNGA车型在面对25%碰撞测试均拿到了优秀的成绩,无论是凯美瑞,还是C-HR,在美国IIHS还是国内中保研的25%碰撞测试中均表现不错。

  由于研发效率和生产效率的提升,TNGA新车型的性价比优势也逐渐体现,无论是最近亚洲龙混动车型23万多的入门价格还是雷凌混动版车型13万出头的入门价格,都体现出较高的价格竞争力。

  丰田利用TNGA架构,将现有生产力更加高效的管理,从某种程度上减少制造商在生产过程中不必要的“浪费“,提升了效率。通过整合团队,将生产和市场更加紧密的连接起来,可以根据市场需求在较短时间内做出适应性改变。TNGA架构的先进,值得我们中国企业学习。

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