2020年保时捷卡宴Turbo保时捷turbo Coupe评论:更时尚仍然实用

时尚新闻 2020-08-0279未知admin

  Turbo并不是所有人中最强大的Cayenne Coupe,但速度仍然过快。

  如今,保时捷卡宴马 stable相当拥挤,有传统形状的SUV和Coupe车身样式可供选择。在每个支柱下,都有您的标准基础和S内饰水平,E-Hybrid,沉重的Turbo模型和最近推出的GTS。虽然演总编辑史蒂夫尤因(Steve Ewing)发现S是卡宴(Cayenne)系列的最佳选择,但恐怕没有人会否认2020年保时捷卡宴(Cayenne)Turbo Coupe所带来的超凡性能和风格的吸引力。

  像任何佩戴Turbo徽章的保时捷车型一样,Cayenne Coupe配备有强大的动力传动系统。一台4.0升双涡轮增压V8发动机可输出541马力和567磅-英尺的扭矩,而后者则在您的掌控之下,可在1,960 rpm至4,500 rpm之间传递。请注意,这并不是在“山峰之王” Turbo S E-Hybrid中完全令人兴奋的670匹马和663磅英尺的油,但是它仍然足以在3.7秒内将5,024磅的突耳提升到60 mph。达到177 mph的最高时速。快?快速?我会这样说。

  

  Cayenne Turbo的发动机运转平稳,几乎没有助推滞后的迹象,同时还散发出不错的,低隆隆声的选装运动型排气管。需要额外的空间以通过或合并到高速公上吗?方向盘上的“按一下即可通过”运动响应按钮可提供长达20秒的最佳性能,这很有趣。

  将动力传递给所有Cayenne的四个车轮都是八速自动变速器。当在Sport和Sport Plus模式下单独使用时,它可消除轻快且及时的换档现象,保时捷turbo当我选择通过方向盘上的拨片自己进行操作时,它还能响应升档和降档。Sport Plus的拉力有点太高,无法在城镇周围行驶,因为变速箱更喜欢长时间保持档位,但Sport是日常驾驶的完美选择。

  当我想让事情变得轻松时,Turbo的默认“正常”设置会使事情平静下来。油门响应不是那么迅速,换档仍然很平稳,但速度却不那么快。像这样开车,将为您带来最佳的射击效果,使EPA估算的城市平均油耗为每加仑15英里,高速公上为19 mpg。我一周内观察到了18.4英里/加仑的汽油,充满了相当数量的高速公行驶。

  作为保时捷,Cayenne Turbo Coupe位于动力学部门的班长之列。在涡轮增压形式下,它在Cayenne S上进行了改进,配备了标准的三室空气悬挂系统,锻造的铝制后悬挂连杆,保时捷表面涂层制动器以及包裹有倍耐力 P-Zero轮胎的21英寸车轮。我的测试车还配备了一些手感更好的东西,例如主动侧倾杆和扭矩矢量后差速器。

  Sport Plus,当我在Coupe的方向盘上摇动时会立即转身,这给人以沉重的感觉和令人满意的反馈。在制动和侧倾进入弯道的情况下,始终保持身体动作的控制,并尽量减少俯冲。通过逐渐弯曲,倍耐力提供了很大的抓地力,在更锐利的配合物中,后端在防倾杆和后差速器的帮助下确实非常奔忙。

  

  当我需要降低速度时,10活塞前卡钳咬住了16.3英寸mondo转子,而带有14.3英寸制动盘的4活塞后夹钳确实可以放慢后部的速度。制动踏板手感牢固,并具有良好的调制能力,保时捷声称,与标准钢制制动器相比,涂有碳化钨的转子和特殊的制动片可以减少多达90%的灰尘。保时捷表示,除了有助于保持Cayenne的外部清洁之外,这些制动器还可以在履带作业等极端条件下提供更一致的性能。多少Cayenne Turbo Coupes会看到合适的赛道?可能并不多,但是,嘿,拥有强大的力量真是太好了。

  对于重量超过2.5的小物件,Turbo的转弯,转弯和停止方式确实令人印象深刻,这使驱动器更具吸引力。最重要的是,该死的很舒服。就像我说的那样,在我的测试一周内,我在各种类型的表面上行驶了很多英里,从破碎的车辙面到婴儿光滑的沥青。悬架提供了一些类似于Sport的行驶柔顺性,但是“ Norl”是您在崎rough不平时想要的,空气悬架可以巧妙地消除中小碰撞。它使点击英里变得很困难。

  外观上,Cayenne Coupe令人赏心悦目。更快的车顶线和丰富的后扰流板确实使它比标准的Cayenne更具运动感。抛弃Turbo更具侵略性的前保险杠,更大的车轮和仅Coupe专用的熔岩橙色漆,并赢得了驾驶者的积极关注。我通常不是喜欢视网膜色彩的人,但这款车具有出色的性能来支持喷漆工作,因此在这种情况下还可以。

  进入内部,Turbo Coupe的机舱与Cayennes一样,拥有引人注目的,直观的设计和出色的制造质量。保时捷turboCoupe的标准全景玻璃车顶可以保持周围的光线,并且任何地方都没有切割率的表面。仪表板和门板的主要部分都用皮革包裹,还有一个Alcantara顶篷。Turbo的18向自适应前运动型座椅在将骑手保持在原位并使其在长时间探险中保持无痛状态方面表现出色,因此也很舒适。

  

  但是,存在一些内部缺陷。更快的车顶线意味着进出后座的人们将需要更多地低头,但一旦进入车内,后座乘客的坐位将比普通卡宴低1.18英寸,因此可以提供足够的净空。货舱空间也受到了冲击,保时捷turbo后排座椅上升时为21.1立方英尺,后排座椅下降时为53.3立方英尺,而不是标准车的26.3立方英尺和59.3立方英尺。这并不是很大的减少,因为我几次向Coupe加载了很多东西。但是,令人烦恼的是无法将第二排座椅从行李箱区域向下折叠,而不得不走到每个后门才能向前翻转。

  Turbo的技术实力很强。在保时捷通讯管理系统信息娱乐系统负责监督一个12.3英寸的触摸屏,提供可配置数量正常的事情。它还运行14扬声器的Bose环绕声音频设置,,Wi-Fi热点,蓝牙和Apple CarPlay。遗憾的是,Android Auto是一项仍在使用中的功能。

  在安全技术方面,我的测试车在那个部门很轻巧,带有前后停车传感器,盲点和前方碰撞。受欢迎的系统也可供选择,例如2,000美元的自适应巡航控制系统,1,200美元的360度摄像头,2,420美元的夜视仪和平视显示器,价格为1,720美元。

  如果您不小心的话,很容易被制造保时捷车辆所困扰。对我来说,这是一种克制,并在娱乐性日常驾驶员中检查我想要的东西的复选框。签约我,要价3,150美元的粉笔漆,21英寸的RS Spyder设计轮毂,因为它们的外观比标准的要好得多,950美元的盲点和690美元的无线充电舱。为了提高性能,我将购买3,220美元的运动型排气系统和1,500美元的扭矩矢量后差速器。包括1,350美元的目的地费用,我理想的Cayenne Turbo Coupe将使我花费144,020美元并不是微不足道的。没有比我的146,920美元的测试车便宜得多,但仍然便宜。

  2020年保时捷Cayenne Turbo Coupe的起价为133,250美元(含运费),比普通Cayenne Turbo的价格高出4,100美元。对于Cayenne而言,额外花费的成本是否值得略微时髦一点将取决于个人喜好。就个人而言,我认为我会为更时尚的车身买单,这有点令人惊讶,但是保时捷对Coupe进行的细微调整足以满足我的需求。

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