没有梦想 和咸鱼有汽车新闻什么区别?

汽车新闻 2020-06-1958未知admin

  目前最新的产品是小型SUV CX-30和纯电动车MX-30,前者定位在CX-3和CX-5之间(因为有中国的CX-4,所以新车国内只能叫CX-30)并已确定会在今年国产,但按照高傲的性格,不一定愿意给新车一个有竞争力的定价,所以难以乐观看待其销量。

  而主力车型3也刚刚完成全新换代,必须说这是交出的一份完美答卷,品质比上一代大幅提升,其搭载的Skyactiv-X压燃发动机也是黑科技满满,中国市场上市之后车系的销量比上代有明显的提升,简单修补一下卖个几年问题不大。

  有什么资本停更两年?

  去年3月份的一份投资者报告中就透露出如此的想法,并详细地介绍了新拥有先进的轻混技术、新的直列六缸发动机技术和八速自动变速箱,这些都有自己的专利。

  如果真的要这一决定,小编不得不为它担忧:如此的销量真的足以支撑两年的空窗期吗?2年内没新车,手痒的放心购买面对一年不如一年的销量,在价格上依然没有松动,中国董事长渡部宣彦清楚地对外说:“不以销量论英雄,更不打价格战。进入2020年后情况也未有好转,1月份销量同比2019年同期再次下滑8.23%,受到新冠肺炎疫情影响,未来几个月的销量一定会更惨。最亟需换代的莫过于6阿特兹,这一代从2010年进口试水到现在已经足足卖了十年了,莫非真的是为了憋大招?在业绩一次又一次地想起警报的时候,汽车新闻再次爆出一个出人意料的决定:两年之内不会推出重磅新车,现有车型也不会有重大的改款和更新,而停更皆是为研发让——在研发一种不同于以往的全新的大型车架构以及相应的动力系统,预计在2022年3月之前亮相。在的说明中,也正是将业绩下滑归结于中国和市场不给力,2020年全球销量目标也下调4%至150万辆。”前段时间,发布了2020财年第三财季(2019年10月1日-12月31日)财务报告,净收入同比下滑37%,营业利润同比下滑76%!

  而另一款新车MX-30除了外观和内饰不错,电动车的核心指标续航里程只有200公里上下(东京车展时给出的数据),在一众自主品牌电动车面前毫无竞争力。

  主力SUV CX-5换代也不算久,本来也不算特别火爆,还好颜值还是很能打的,将就些再拖个两年再中期改款吧。

  也强调自己要做一个“小而精”的企业,不指望自己的产品销量能媲美丰田、和大众,但我的每一个出品都必是精品,我们都珍惜这样的,希望未来“出了一定买”的梗都会实现。

  正是因为这个计划的重要性并且预计会占用大量的研发资金,决定孤注一掷,不惜为了集中资源而暂缓推出新车甚至为现有车型改款。表示这个计划可以将品牌推向高端,未来有能力与奔驰、宝马、奥迪以及雷克萨斯等传统豪华品牌竞争,首款产品可能就是传说中搭载直列六缸发动机和前置后驱的6。正是因为的梦想和追求在以销量为王的车市中愈显珍贵,汽车新闻“小众”的一直不缺死忠粉,尽管买不买是另外一回事。”少侠闭关十年绝世武功后发现江湖已经不在了,这种就会变得毫无意义。一直都是汽车界里的一朵奇葩,当别人都在搞小排量涡轮增压发动机和电动车,它就研究压燃发动机和转子发动机,直到去年才不紧不慢地搞出来一辆看起来没什么竞争力的电动车MX-30,甚至把好好的6成后驱,还是直列六缸的?2019年,中国市场累计销量22.77万辆,汽车新闻同比下滑16.37%。停更两年,就意味着要步入长达两年的产品空窗期,这对于任何一个品牌来说都是极大的风险,何况这个空窗期是建立在销量已每况愈下的基础上。“人没有梦想,和咸鱼有什么区别?”我想这句话就是的内心独白,当别的车企为了销量一次又次一地,一直在所谓的“人马合一”。“不以销量论英雄,更不打价格战。

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