汽车新闻对抗CR-V 全新R4荣放只需要出三招

汽车新闻 2020-01-0461未知admin

  SUV的是什么?二次大战期间,美国曾对这个问题做出过最好的诠释。

  由于与战争相关的行业多成立在,更多的为寻求商机,从美国东岸或部迁移至西岸。除了拖家带口之外,与生活息息相关的民生物资也被一并装载在私人汽车上,于是一辆辆载着满满当当行李和希望的SUV,沿着2448英里的66公,带它们的主人寻找到了人生的新方向。

  但随着时代的演变,汽车新闻如今在城市里活跃着的SUV却变得如出一辙的“温柔”,它们身上关于“野性”的部分不断被削减,“城市化”的一面日益突出,最终造成了不可避免的同质化。在千篇一律的汽车大潮中,如何才能突围?丰田率先给了我们一个答案。

  一直以来,R4荣放国产、换代的脚步都比CR-V慢。第五代CR-V已经在国内卖了两年,第五代R4荣放这才上市。不过所谓到“好货不怕等”,如果你仔细对比过这两款产品,相信不难发现在它们之间呈现的“跨时代”的区别。

  “两极分化”的外型趋势

  丰田TNGA架构下打造的车型都会转换外观风格,比如卡罗拉、凯美瑞和亚洲龙使用更加激进的大嘴设计,而全新R4荣放也不例外,事实上可以说它的风格更加令人意想不到。

  对于一款定位于城市的SUV来说,全新R4荣放整体风格相当硬朗,带有锯齿状的中网造型与粗犷的下包围设计,营造出一定的越野“味道”。再加上“”的LED大灯造型以及横平竖直的线条勾勒,硬派气息展露无遗。汽车新闻

  CR-V就是擎哥开头提到过的,标准化城市SUV的长相,多采用圆润的线条;更迭套也比较明显,和思域、冠道等车型风格相吻合,作为一款上市了两年的车型,在现在看上去也有些许平庸的意味。

  侧面,是两辆车差距最大的地方,全新R4荣放用层次感丰富的腰线设计以及熏黑式轮毂、窗沿饰条来进一步诠释自己对硬派的理解;而CR-V依旧保持着自己“圆润”的风姿。此外全新R4荣放的整体尺寸为4600*1855*1680mm,轴距更是达到了2690mm;CR-V的整体尺寸为4585*1855*1679mm,轴距则为2660mm,在尺寸上全新R4荣放也占有一定优势。

  所以整体来看,这两辆车在外观上给我们呈现出了相对极端的“两极化”,一个是阳光活力的硬朗小伙,一个是略显沉闷的中年大叔。这一点对于年轻消费者来说影响非常深刻,擎哥身边不少正打算买车的朋友在看过全新R4荣放之后,都会产生一种“除却巫山不是云”的心态,想必这就是“去同质化”的魔力。

  动力差异取舍明显

  在动力上,这两款车都给消费者提供了很丰富的选择空间,其中全新R4荣放拥有2.0L自然吸气发动机+CVT的版本以及2.5L混动+ECVT的组合;CR-V则是1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱,以及2.0L混动+ECVT。

  先看看非混动版本的车型,全新R4荣放搭配的是一款2.0L直列4缸自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱。发动机最大功率126KW,峰值扭矩209N.m,在此动力的基础上,荣放能达到180km/h的最高车速,而它的百公里最低油耗仅为5.8L,经济实用性比较高。

  CR-V搭配一款1.5T直列4缸涡轮增压发动机,匹配CVT无级变速箱。发动机最大功率142KW,峰值扭矩243N.m,在动力输出上,强于全新R4荣放。不过这款车的百公里最低油耗为6.2L,相对于荣放的5.8L还是稍逊一筹,再加上当年闹得沸沸扬扬的“机油门”,对于这台1.5T发动机,擎哥还是报以怀疑的态度。

  至于混动版本的车型,两辆车的差异就很明显了,全新R4荣放车型得益于发动机与三电机(前桥两电机,后桥一电机)的,让它系统综合最大功率达到了163kW,最大综合扭矩则以221牛·米的2.5L发动机和323牛·米的驱动电机来提供。

  另一边的CR-V因后桥没有电机的辅佐,所以系统综合最大功率只有158kW,至于综合最大扭矩则是以175牛·米的2.0L发动机与315牛·米的驱动电机来提供。相较之下,全新R4荣放无论是动力储备还是扭矩方面都是更有优势。

  并且相信大家应该听过这样一句话——“世界上只有两种混动,一种是丰田,另一种是”。这句话就足以说明丰田混动系统的历史地位。追根到底,丰田崇高的历史地位来源于两个方面:一方面是销量,丰田普锐斯车型是迄今为止,累计销量最高的混合动力汽车。另一方面是技术,作为最早推出量产车型的厂家之一,丰田早在近20年前,第一款混动就直接推出了最精妙的构型系统。所以拿可靠性来说的线荣放更让人放心。

  同级别独一无二的四驱系统

  就像我们提到过的,全新R4荣放的“去同质化”与野性,汽车新闻并不仅局限在设计方面,还体现在他的四驱系统上。

  它一共拥有三套四驱系统,这一点,除了对越野事业的一向热衷的Jeep,似乎至今没有人敢效仿。2.0L风尚四驱版配备动态扭矩控制系统,4个车轮的扭距控制范围都得到了扩展,大大提升了操控性,稳定性及越野性能。根据行驶条件,前后轮的扭矩分配比被精确控制在100:0~50:50之间,扭矩分配量可显示于多功能信息显示屏上,增加驾驶感。

  2.0L尊贵四驱版配备动态扭矩矢量控制系统。兼具平顺行驶性,操控稳定性和油耗的新四驱系统,先进的动态扭矩矢量控制系统,可根据况控制前后及左右轮的扭矩分配,不仅大大提升恶劣况的通过能力,更能提升转弯时的线性行驶性能。此外,独特的智能驱动分离系统,可在不需要四驱时,完全停止后轮驱动系统的运转,减少燃油损耗,行驶过程中四驱运行状态可通过多功能信息显示屏查看。

  2.5升双擎精英四驱版和旗舰四驱版配备电子四驱(E-Four)。兼具先进强劲和精密的特性,拥有优越转弯性能的新型电子社区,除了大大提高后轮输出扭距,还增加了后轮的扭矩分配比,前后扭距100:0~20:80,实现更精确的控制,在雪地等易滑的面上可以稳定起步,同时无论在哪种面状况下,都可以获得卓越的转弯操控性及稳定性。

  值得注意的是,在全新R4荣放里,最便宜的四驱版车型起售价为20.38万元,能满足消费者不同程度的越野需求。

  而CR-V全系只提供了一套四驱系统,为传统多片离合器式差速器为主的四驱系统,前后轮扭矩提供50:50的分配输出,比全新R4荣放的入门版四驱系统还要差一些,可以说毫无优势,并且四驱版本车型的起售价为21.38万元,门槛更高。

  写在最后:

  在两年前全新CR-V上市的时候,很多人都说那辆标杆级城市SUV回来了,但和全新R4荣放相比,CR-V过于城市的属性,也使得其劣势。

  这是因为,SUV本身是野性的,是要越山向海的,但当城市人群热切的递过橄榄枝的一刹那,这种特征鲜明的车型似乎已在很长一段时间中回归沉寂。而今,全新R4荣放则是率先捕捉到了市场需求,也一举成为让SUV的野性融于城市文化的。

  更前卫粗犷的外观、更可靠节能的动力总成加上强大且选择丰富的四驱系统,“”CR-V,全新R4荣放只需要出三招。

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