财经新闻“棋子”戈恩_日本

财经新闻 2020-03-2793未知admin

  原标题:“棋子”戈恩

  前不久,网络上热炒的“戈恩事件”,让很多不关注汽车圈的人都开始看汽车新闻了。其中最著名的桥段,就是戈恩躲在大提琴箱箱里逃离了日本。我估计说出来大家都不信,就在戈恩开记者发布会的当天,我刚入手了一把新吉他,正准备买一个吉他箱装吉他,当时还在犹豫买41寸还是更大尺寸的。

  吃瓜群众根本不关心雷诺-日产-三菱联盟今后到底何方,更关心的是戈恩是怎么躲在吉他箱里逃出日本的。很遗憾,在记者会上他只字未提。

  作为一家汽车,我觉得今天有必要蹭一下这个热点。因为戈恩的时候,我就聊过《踢掉戈恩让日产更“日产”》,节目里把戈恩本人的生平事迹说的很清楚了,也表达了我对于戈恩对于雷诺和日产,或者说是法国人和日本人之间到底意味着什么。

  但是这次戈恩之后,大家还是希望我再来聊一次戈恩,希望讲讲戈恩记者会上2个多小时“脱口秀”背后到底有什么大瓜是群众们可以吃的呢?也好,今天借这个机会我再聊一下我看完戈恩记者会后的一些看法。

  戈恩事件回顾

  戈恩出逃事件,其实非常简单,2018年11月19日,戈恩坐飞机抵达日本,刚下飞机就被抓了。之后网络上就爆出戈恩各种被抓的原因,大多是跟经济相关的问题。实际上,这类大佬财富早就了,特别像戈恩这样几十年来都是跨国企业高管的牛人,钱对于他们来说仅仅只是个数字而已。所以,经济上出问题,即是问题也不是问题。我说的不是问题,不代表违法不纠,错了就是错了,但必须有。这个问题的核心,应该是背后两大利益集团的博弈。

  戈恩的新闻,可能也只有汽车圈的人才会稍微关心一下。但是,最近发生的戈恩出逃事件,一下子就让所有提起了兴趣。特别是在日方几乎贴身的情况下,一个大活人竟然可以躲在吉他箱里,然后去大阪乘坐私人飞机逃离日本。据小道消息,Netflix都已经在谈电影改编权了。

  背后法国和日本的博弈

  其实,日方的各种也好,戈恩在记者会上的各种也罢,这些其实都不重要,因为登上这个的大佬,要说手脚干干净净,一点都没落在别人手里,那是绝对不可能的。别说这么大的跨国企业,就算是汽车厂家的领导,汽车经销商集团的高层,哪个人要查一下,没点经济上的问题?

  戈恩在记者会上,摆数据,在我眼里就有点像婆媳之间在闹情绪,各说各的理。实际上谁都对,谁都没有错。但是换不同角度看,双方又都有问题。那为何走到今天这一步,日本人就一定要干掉戈恩,让他滚蛋呢?

  其实道理很简单,表面上看,这是日产和雷诺之间的博弈,但实际上背后是法国和日本之间的抗衡。戈恩从1996年开始就担任了雷诺的执行副总裁,相当于二把手,之后又成了雷诺-日产-三菱联盟的掌门人,绝对的一把手。这家企业,到底是法国人说了算,还是日本人说了算。其实大家一看就明白,妥妥的法国人,因为雷诺持股日产43.4%,虽然日产也持股雷诺15%,但是没有投票权,而雷诺又持股三菱34%,还拿到了管理层的否决权。所以日本人说什么都不算数。

  刚开始日产人穷志短,没脾气。随着这几年日产和三菱对于联盟的贡献越来越大,日方就越来越想要掌握话语权。日本人气吞声等着戈恩这几年退休后好重新控制联盟,或者出来。谁知道,戈恩突然宣布要连任下去,还开始着手整合三家,这就触动了日方的底线。中国有句古话,兔子急了还要咬人。因此,就有了开头的那一幕,日方先办掉戈恩,后面的事再走一步看一步。

  为什么说这是两国之间的博弈呢,其实也很简单。雷诺有15%的股权是法国,现任法国总统马克龙在2015的时候,还是法国经济部长,就是他要国持股雷诺的比例涨到19.7%。可以说,法国对雷诺有控制权。

  而在日本,本土汽车厂家是绝对的支柱产业,三菱还有军工背景。但是日本在日产和三菱的股权比例都比较小,不过这并不意味着日产和三菱被人,日本就会坐视不管。当看到日产和三菱开始回暖的时候,日本当然希望自己人可以有控制权,或者出来也好。

  2018年的时候,戈恩都准备退休了,却又被任命为雷诺首席执行官。这背后很可能是马克龙的安排,让戈恩继续干下去,唯一的目的就是整合这三家,说的再直白一点,就是吞并日产和三菱。据说戈恩和马克龙私交甚好,这背后给了他什么样的许诺,我们不去猜测。但是自古以来从商的人到最后都想从政,钱赚够了就想弄点在手上,这是人性的弱点,没办法改变。

  2020年G20峰会,法国总统马克龙和安倍晋三会晤,俩人谈的内容就是关于雷诺-日产-三菱联盟的事。日方戈恩,其实就等于是撕破了脸,相当于对法方表达了态度,想要吞并我,门都没有。汽车产业是高附加值产业,这么多年贡献了那么多利润给你们法国人,咱们日本现在要话语权,财经新闻要控制权,要出来,就这么个意思,你能拿我怎么滴。

  所以,戈恩,就是一次。戈恩出逃,也可能是日方故意放水,因为事件演变到现在这个地步,戈恩也是铁定回不到原来上去了。这样一来,日方还是最大赢家,因为法方想吞并日产三菱的计划彻底破灭。

  雷诺-日产-三菱联盟的关系

  其实日产也是一家百年车企,1911年至今整整108年的时间,这家崛起于二战时期,当时为日本造了大量的。后界石油危机,日产对外出口又大赚一笔。但是有钱就喜欢,日产鼎盛实际就开始研发各种性能车,跑车,来去,品牌力没有上去,反倒是把市场丢了。之后海外市场被品牌蚕食干净,连本国的丰田和都不给它留。

  到了1999年,全球的市场份额不足5%,外债高达2.4万亿,已经到了破产边缘。这时候,法国人出手救了一把日产,戈恩也就是那个时候登场的。这里面的故事,财经新闻我上次节目里都有详细的。

  戈恩来了之后,又是裁员又是降薪,供应商的供货价,各种开源节流一顿操作,一年后日产就开始盈利,而且是盈利27亿美元。数字看起来很漂亮,但这背后是多少人对他,经历过企业变革的人一定深有。

  之后日本三菱又接连爆出油耗造假,胎压数据造假,刹车失灵等事件,财经新闻再加上三菱产品老旧,市场份额丢失严重,这家车企也差点破产,法国人又顺带把三菱拉了过来,因此才有了雷诺-日产-三菱联盟。

  随着联盟的逐渐发展,到了2018年,整个联盟全球销量1076万辆,也就是说全球每卖出9辆车,就有1辆来自于这个联盟。卖的多自然赚的多,自古兄弟可以同患难,但是不能同享福。从2011年开始,一直到2018年,日产销量一直比雷诺高出45%还多,从1999年雷诺投资日产以来,一直到2018年的这19年时间里,日产向雷诺分红超6000亿日元。而如果日产单独出来自己玩,这19年的利润将近30000亿日元。

  日产认为,明明是自己带着雷诺赚钱,可是日本人在联盟里说什么都不算,很是憋屈。

  未来会何方

  故事讲到这里,大家应该就明白了,说到底都是钱的事儿。而从戈恩老爷子本人的故事中,我们也可以悟出一个道理,人外有人,山外有山。即使打工打到了跨国企业一把手的,有些事还是身不由己。人活着不一定财富多就一定,一定快乐。

  戈恩去年就可以告老还乡,回家抱抱孙子,溜溜鸟,但是他没有这么做,这背后也许是某些更大的,也许是他不情不愿的继续留任,才导致现在这样的后果。但无论怎样,事已至此,历史不会重演一次。新年到来之际,大家一定要保持平常心,多一些幸福感,少一些患得患失的困惑。

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